Estamos empezando a concienciarnos de la importancia de no conducir si hemos ingerido alcohol, pero, ¿Qué pasa con el teléfono móvil?

En la carretera es necesario circular con el 100%de nuestra atención puesta en la vía. Son muchos los factores que pueden hacer que perdamos el control de nuestro vehículo con lo que una anticipación a cualquier circunstancia peligrosa puede salvarnos de tener un accidente.

Hoy en día vemos frecuentemente a muchos conductores con el teléfono móvil en la oreja lo que acarrea multitud de peligros.

Por un lado, tiene una mano inutilizada para la conducción ya que porta el aparato telefónico. Por otra, la conversación hace disminuir enormemente la atención en la carretera.

En conclusión, es un factor de riesgo que causa al año miles de accidentes en nuestras vías.

La Dirección General de Tráfico está planteando hacer obligatorio utilizar casco circulando en bicicleta por las ciudades.

Los accidentes en bicicleta son otra fuente más de siniestros que engordan la lista de lesionados cada año por accidentes de circulación.

Obligatorio utilizar casco circulando en bicicleta por las ciudades

La mayoría de las lesiones importantes que se detectan en estos pacientes son daños ocasionados por traumatismos craneoencefálicos, es decir, por golpearse la cabeza en alguna caída fortuita circulando con la bicicleta o bien en colisiones o atropellos con otro tipo de vehículos.

Desde hace ya varios años la DGT ya había impuesto la obligación de utilizar el casco en vías interurbanas donde los atropellos eran mas frecuentes con sustanciosos resultados positivos.
Es verdad que esta medida no hizo disminuir el número de accidente pero si palio sus consecuencias minimizando las lesiones de muchos ciclistas.

La Dirección General de Tráfico en este caso está estudiando hacer obligatorio utilizar casco circulando en bicicleta por las ciudades.

Esta medida seguro que salvará muchas vidas, ya que como hemos añadido anteriormente minimizará las lesiones en caso de siniestro, pero no todo el mundo está de acuerdo.

Muchos son los que han puesto el grito en el cielo tachando de exagerada esta medida. Las personas que están en contra se apoyan en la libertad de los ciclistas a decidir si utilizarlo o no, y uno de sus argumentos principales para debatir esta obligación es la de armar también con cascos protectores a todos los peatones para que en caso de atropello estén suficientemente protegidos.

La polémica está servida, nosotros como Autoescuela apoyamos cualquier medida que sirva para disminuir las muertes y los lesionados por cualquier tipo de accidente de tráfico.

Una sola victima al año es una barbaridad si se podría haber evitado antes, con lo que la prevención es el mejor arma contra las lamentaciones.

Consejos para circular en bicicleta por la ciudad

Como han de viajar los niños en el coche

Recientemente la Dirección General de Tráfico ha realizado un borrador en el que se incluyen ciertos cambios normativos, entre ellos pretenden modificar como han de viajar los niños en el coche.

Siempre se ha creído que la mejor manera y sobre todo la más segura de llevar a nuestros hijos en el vehículo era hacerlo en el mismo sentido de la marcha, es decir, de la misma manera que los asientos del vehículo vienen originalmente instalados.

Estudios científicos en los Centros de Pruebas han demostrado sobradamente que a pesar de que los niños utilicen “sillitas” adecuadas a su edad y tamaño, en caso de accidente siguen sufriendo un gran impacto que aunque contrarrestado con los sistemas de seguridad instalados continúan produciendo lesiones cervicales muchas veces irreparables.

A cierta velocidad, si el vehículo colisiona el cuerpo del niño sale despedido con una gran fuerza, y aun llevando el cinturón de seguridad su cuello especialmente se torsiona mucho más de lo debido apareciendo entonces consecuencias lesivas para los pequeños.

La Dirección General de Tráfico, propone ahora que los niños que tengan menos de cuatro años, y pesen menos de 18Kg , tendrán que viajar en sus sillas homologadas para tal efecto colocándolos en el sentido inverso a la marcha.

Los menores de 4 años y 18 Kg tendrán que viajar en el sentido inverso a la marcha

Con este hecho, en caso de colisión el cuello de los pequeños no sufre tanto con la consiguiente disminución del riego por tanto de sufrir este tipo de lesiones.

Las opiniones no se han hecho esperar y ya existen opiniones de todo tipo. Todo el mundo está de acuerdo en que si es más seguro será por tanto la mejor manera de actuar, pero también las madres y padres que habitualmente realizan trayectos en sus coches solo con los niños no ven con buenos ojos el llevar a su hijo e el coche sin poder verle de frente.

Circular con un niño al que no puedes ver, y que esté se ponga a llorar puede dar lugar a perdida de concentración por parte del conductor y un aumento por tanto del número de siniestros.

Cabe señalar también que los accidentes en carreta son la primera causa de muerte infantil no natural en España, y que no existe un trayecto, por muy corto que nos parezca en el que debamos de llevar a los niños en el vehículo sin las debidas condiciones de seguridad establecidas y necesarias.

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Llevaban tiempo estudiándolo pero parece ser que tráfico por fin se ha decidido a modificar algunas velocidades de nuestras carreteras y en concreto aumentará a 130Km/H algunos tramos de autopistas y autovías.

Este aumento de velocidad no va a ser generalizado ni permanente en nuestras autopistas sino que se indicará a través de paneles variables cuando el estado de la carretera, del tráfico y las condiciones atmosféricas sean favorables y sea viable circular a esta nueva velocidad.

Además, se van a modificar otro tipo de de velocidades, así por ejemplo en nuestras ciudades existirán tramos que se desciende de 50 Km por hora a 30 o 20 Km/h dependiendo de factores como el número de carriles por sentido o si es dirección única.

Trafico justifica esta modificación que se realizará en carreteras urbanas en un aumento de la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta en nuestras ciudades.

Tráfico prohíbe los detectores de radares

Se ha presentado un artículo con el que se pretende prohibir el uso de detectores de radares.
Anteriormente, ya habían dejado fuera de la legalidad a los inhibidores de radares, esos que cuando algún radar nos interceptaba circulando a una velocidad mayor a la permitida no dejaba captar la señal del vehículo con lo que la multa no se podía hacer efectiva. Pero ahora va un paso más allá, y prohíbe los detectores de radares cuya misión es avisar al conductor cuando se aproxime a un control de velocidad para que este disminuya la velocidad en su vehículo.

Exenciones en el uso de cinturón

Se van a incluir cambios en la normativa reguladora para que todas aquellas personas que por algún motivo no estaban obligadas a llevar el cinturón de seguridad en según qué tipo de vías, como por ejemplo los distribuidores de mercancías, los servicios de urgencia y los taxistas ya no estén exentos de llevarlo.

En términos generales estas son las medidas que trafico plantea aprobar en breve, aunque aun no disponemos de toda la información. Os mantendremos informados según tengamos más noticias.

Como circular por una rotonda

En el siguiente video, vamos a ver como circular por una rotonda.

Muchos conductores a diario no realizan bien la circulación por las rotondas de nuestras carreteras. El desconocimiento o la falta de atención hacen que para muchos se convierta en una cuestión de suerte no accidentarse cuando circula en una rotonda.

Vamos a ver cómo debemos hacerlo.

Para más información «pincha aquí»

El 21 de enero de 2013 ha empezado a ponerse en práctica en todo el territorio nacional el nuevo examen práctico de conducir.
Podemos señalar algunos cambios muy importantes a priori en la composición del mismo y son la evaluación de la conducción eficiente por parte del alumno y el protocolo de calidad.

Nuevo examen práctico del carnet de conducir

Ahora, tras estos cambios, el examen práctico queda dividido en las siguientes fases:

  • Comprobaciones previas
  • Conducción autónoma
  • Conducción guiada
  • Comunicación de resultado

Además de esto, se ha añadido un punto importante en el examen, y es la valoración por parte del examinador de si la conducción durante el examen puede considerarse eficiente.
Por una conducción eficiente entendemos aquellos hábitos en el manejo de vehículos que permiten recorrer distancias con el mínimo gasto de carburante posible, a la vez que reducen la contaminación ambiental.

Existen una serie de claves importantísimas para conducir de manera eficiente como por ejemplo llevar las ventanillas subidas cuando circulamos por carretera, optimizar la relación de la caja de marchas con la velocidad, bajar las pendientes con la propia inercia del coche si pisar el acelerador, no utilizar en exceso el aire acondicionado del vehículo etc.

En futuros post, nos centraremos en este tema tan interesante y necesario para aclarar muchas de las dudas que hubieran podido surgir.

NUEVO EXAMEN PRACTICO DE CONDUCIR

Analicemos ahora cada una de las etapas del examen:

Comprobaciones previas al examente.

Como su propio nombre indica, el examen partirá con el requerimiento por parte del examinador al alumno de que realice alguna verificación o comprobación de alguno de los siguientes elementos del vehículo entre otros:

  • Nivel de aceite
  • Nivel de liquido de frenos
  • Nivel de agua para el limpiaparabrisas
  • Estado de los neumáticos
  • Ubicación de la rueda de repuesto
  • Estado de los neumáticos (Dibujo y presión)
  • Preguntas relacionadas con la documentación
  • Identificación de distintos elementos del vehículo (Batería)
  • Funcionamiento de cualquiera de los mandos del vehículo
  • Etc.

Cuando el alumno responda, será el momento de comenzar el examen como siempre se ha hecho, realizando las oportunas acomodaciones del vehículo.

  1. Colocación del asiento
  2. Cinturón de seguridad
  3. Ajuste de espejos retrovisores

Una vez concluido este paso, comenzará la segunda fase de la prueba.

CONDUCCIÓN AUTONOMA

En muchas ocasiones, para algunos alumnos seguir las instrucciones de dirección por parte del examinador se convierte en algo complicado con la tensión del examen.

A partir de ahora y durante un mínimo de 10 minutos, el alumno podrá conducir de forma independiente siguiendo unas mínimas directrices por parte del examinador.

Muchas son las personas que temen realizar mal su examen por no saber dirigirse a un lugar concreto propuesto por el examinador, pero se equivocan. En examen no es acerca del callejero de nuestras ciudades, sino de la forma en que nos desplazamos por ellas, por eso si nos equivocamos de dirección o no vamos por la ruta más recomendable no influirá positiva ni negativamente en el resultado.

En caso de no conocer ningún lugar propuesto, el examinador podrá guiarnos su antojo o invitarnos a llegar a un punto concreto siguiendo las indicaciones de las señales de la carretera.

CONDUCCION GUIADA

Al finalizar el periodo de conducción autónoma, comenzará la fase ya conocida por todos de conducción guiada.
En este momento, a través de constantes directrices por parte del examinador se le irá comunicando al alumno la ruta a seguir.
El método de evaluación seguirá siendo el mismo que en el punto anterior.

COMUNICACIÓN DEL RESULTADO

El método en que el examinador comunica al alumno el resultado de la prueba también ha sufrido modificaciones.
Ahora, el veredicto será transmitido siempre directamente del examinador al alumno y delante de la presencia del profesor en todos los casos.

Además de esto, es necesaria una argumentación breve (menos de dos minutos) en la que se expliquen las causas del resultado siembre sin entrar en puntualizaciones de acciones concretas y sin lugar a rebatir nada.

Desde hace ya varios meses, en la Autoescuela A-52 nos estamos adaptando a los cambios de la nueva normativa, para que nuestros alumnos fuera cual fuera el examen práctico al que se tuvieran que enfrentar lo hicieran con confianza y con garantías de aprobar.
Sacarse el carnet de conducir en Vigo ahora es mucho más sencillo en la autoescuela A-52. En Nuestros Cursos Intensivos de Teórica, ya se ha incluido un apartado en el que se inspeccionan todas las partes del vehículo susceptibles de ser preguntadas en el examen práctico, para que desde el comienzo de la formación de los alumnos se familiaricen con todos los elementos internos y externos que más adelante tendrán que utilizar tanto en sus prácticas como en su prueba de circulación.

 

Nuevo examen practico de conducir